Navigation Mac

bloggen

ADS-B, AIS flyvere

Som jeg allerede har skrevet, i ordet "fly" der er "vand". Det er ikke en tilfældighed. Så meget, at mange år verden af ​​luftfarten er ved at udvikle et lignende koncept til den maritime AIS : l'ADS-B. Jeg ville også være ude af stand til at sige, at de to er reglen, mere qu'importe !

Da nyheden om os er lidt flad i disse dage – normalt i juli – Jeg er interesseret i luften navigation ved at opdage en ansøgning om iPad, Jeg taler lidt lavere.

L'ADS-B, Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, som kan oversættes som "Automatic Dependent Surveillance Broadcast med" generelt baseret på det samme princip som AIS. Kun de tekniske forskel.

ADS-B betragtes som afløseren for radar ved den amerikanske luftfartsmyndigheder administration (FAA). Det bruger den holdning, som GPS-systemet til at identificere og udveksle præcise oplysninger om stillingen og flyveegenskaber af fly, formidling af relevant information til omkringliggende fly udstyret med det samme system.

Princippet

Aircraft automatisk kommunikere med hinanden og jordstationer. Et bord, ADS-B sender oplysninger : type og identifikation af enheden, position, kasket, vandrette og lodrette hastigheder, bane. Med en GPS-kortlægning, dette instrument giver piloter for at se fly omkring dem og blive set af dem, samt skærme af jordbaserede kontrolstationer.

ADS-B sur écranUd over at placere data og konventionelle navigation, ADS-B kan også give oplysninger om terræn og forhindringer, visning af trafikinformation og, inden for visse grænser, farlige vejrforhold for at undgå.

ads-b concept

Trafik visning på en skærm ADS-B

Systemet

Der er tre kommunikations-systemer til rådighed ADS-B :

  • 1090IS = 1090 MHz Udvidet Squitter
  • UAT = Universel adgang Transceiver
  • VDL-4 = VHF Data Link-tilstand 4

Den 1090IS er en udvidelse af eksisterende Mode S-radar transponder ombord på kommercielle fly, der udsender 1090 MHz. På udstyret fly, Disse transpondere kan allerede nu sende og modtage beskeder bruges af flyvekontrol jord (TCAS). En simpel ændring af det udstyr, der giver dem mulighed for at sende beskeder (ADS-B OUT) og modtage (ADS-B i). Au sol, ADS-B-information kan modtages enten af ​​en Mode S-radar, enten ved en enkelt retningsbestemt antenne, meget billigere. Eftersom næsten alle kommercielle fly er allerede udstyret med TCAS, Den 1090. Er en forholdsvis billig løsning for dem. Dette er ikke det samme for andre fly, især små private fly, hvor ADS-B-installation er meget dyrt i 1090..

L’UAT er bedre egnet til privat luftfart. Dette er en transceiver designet specielt til ADS-B virker 978 MHz. Den UAT er en specifikt amerikansk. Skaberne af UAT håb om, at udgifterne til dette udstyr snart vil være overkommelige nok til at blive installeret på alle private fly.

Den VDL-mode 4 er både et middel til overvågning og rapportering, Opererer i VHF aeronautisk navigationsudstyr (108-118 MHz). Den VDL-4 gør det muligt for ADS-B-overvågning og kommunikation controller-pilot datalink snarere end gennem stemmen. Som med UAT, VDL-4 er mere overkommelig end 1090. For almenflyvning, og især den fornøjelse flyvende.

Ansøgning

Den første ansøgning er overvågning : ADS-B-data er faktisk mere præcis end radar, fordi deres nøjagtighed er, at af GPS. En anden anvendelse af ADS-B, ved hjælp af modtagelse, er ATSAW (Luftbårne Trafik situationsiagttagelse), tillader piloter at få et nøjagtigt billede af lufttrafikken omkring dem.

Men, som søfartens AIS-, kun fly udstyret med ADS-B vil være synligt for bilister. Overgangsforanstaltninger vil blive behov, og undersøgelser er stadig i gang i Europa, at løse passage af "enhver RADAR" til en blandet opløsning.

Endelig, og det er ikke den mindste bekymring, ADS-B er ikke krypteret, alle kan følge trafikken modtageren med en enkelt ADS-B, som kan udgøre en sikkerheds-problemer. Mere, et kapret fly, der kender den omgivende trafik kan blive omdirigeret til et andet fly under flyvning. Denne nye risiko er, en mistanke, debatteret i USA.

Plane FinderDette gælder især for tracking af fly applikationer er nu tilgængelige for et par euro til iPhone eller iPad, som Plane Finder , der bruger en strøm af real-time data for at vise positionen, tyveri og identifikation af alle fly udstyret med ADS-B. Ligesom datastrømmen Marine Trafik eller SiiTech (*) til havet.

Deployment

Siden 2009, FAA har udsendt ADS-B stationer (1090ES og UAT) dens område, konto og gøre systemet obligatorisk 2020. L'Europe, godt dækket af radar, er stadig i forsøgsstadiet. De Chine, Australien og andre lande begyndte at implementering af systemet i flere år. Frankrig vil udstyre det område, som møde og derefter udvide denne ordning på alle områder vanskeligt og dyrt at udstyre radar (Polynesiske øgrupper, Guyana, osv.)

At indgå med lidt humor, der kom spørgsmålet om vandflyvemaskiner. Meget udbredt i Afrika, i Canada og USA, vil de være udstyret med ADS-B eller AIS, eller begge dele ? Eller vil der være en dag sammenlægningen af ​​de to systemer på én skærm ? Elektronik-producenter har arbejdet skåret ud i et par år ! 🙂


(*) Modtagelse AIS på nettet

Kilder :
Wikipedia
http://www.aero-hesbaye.be/ADS-B.htm
http://www.ads-b.com/

Facebooktwittermail

forfatter : Francis

Siden 2009 uafhængig board computer træner for sejlsport. Oversætter af mange navigation applikationer på iOS og MacOS. Professionel sejlads i over 25 år, Jeg giver uddannelse applikationer og rådgivning og hjælp til integration af mobile enheder (tabletter, smartphones) på lystbåde.

Kommentarer er lukket.