Navigation Mac

bloggen

AIS for Dummies

Med den progressive generalisering af AIS transpondere (transceivere) om bord på vores yachts (¹), og deres obligatoriske tilstedeværelse om bord på en stor del af handelsskibe, muligheder for visning og behandling af mål (omkringliggende fartøjer udstyret med en transponder) har væsentligt forbedret vores sikkerhed. Stadig brug for at vide denne information til at fortolke, i stærkt trafikerede områder, hurtigt kan blive en virkelige hovedpine.

I denne situation, bedre en hurtig diagnose af risikoen for kollision ! (Weather4D 2.0)

Bedste navigation ansøgninger, som skærmene dedikeret til AIS, er i stand til at give, displayet og forløbet af målene, men også de detaljerede oplysninger udstedt af dem, og især dataene, der beregnes i realtid på passage med disse mål og risikoen for kollision.

En henlægge-nede rude giver mulighed for at læse alle data relateret til et bestemt mål. Her i natten.

Fra vejen (COG) og hastighed (SOG) på bunden af et mål, kombineret med de samme data af vores eget skib, beregningen af realtid gør det muligt for at give tre væsentlige oplysninger : CPA, TCPA og AMO.

  • CPA : Nærmeste Point of Approach. Punkt hvor vil opstå det laveste afstanden tilnærmelse af et mål, med andre ord det punkt, hvor dette skib vil nærmere.
  • TCPA : Gang til nærmeste punkt tilgang. Den resterende tid inden at nå CPA (i timer, minut).
  • BCPA : Forsynet med nærmeste punkt tilgang. Rehabilitering af CPA i det øjeblik, hvor det vil ske.

Disse tre oplysninger er uadskillelige. De vil gøre det muligt at foregribe begivenhederne og om nødvendigt ændre vores rute for at undgå enhver risiko for kollision, og også undgå at skære for lukke vejen for en større fartøj mindre manøvrering.

I eksemplet ovenfor, vejen til vores båd vil krydse af målet skib, «Carmen Bandeira». Respektive cap vektorerne er proportional med hastigheden over jorden i en bestemt periode, 30 minutter i dette eksempel. Dette giver allerede et overblik til at vurdere de respektive hastighed på begge fartøjer, med den længste vektor at være den hurtigste. Men det er ikke nok. Den henlægge-nede rude aktiveret på målet bekræfter sin hastighed og dens rute, og vi informeret i realtid om dets afstand (RNG til udvalg), sin genoptræning (BRG for bærende), CPA, resterende tid (TCPA) og nyttiggørelse (BCPA) målet på tidspunktet af CPA. Denne information er afgørende for, om målet vil være bag eller foran, Ud over dets afstand.

I eksemplet ovenfor, Hvis målet skib var meget hurtigere (sige 15 knudepunkter) AMO ville sandsynligvis have været ca. 120-130 ° og skibet ville være så brugt før os, præsentere en lavere risiko. På grund af sin lav hastighed, Vi vil videre. Være sikker på, at det vil skære sin rute tilstrækkeligt langt fremad, og tjek ofte, hvis dens hastighed ikke øger pludselig.

Weather4D 2.0 Angiver forudsigelse positioner på tidspunktet for CPA af to cirkler, under hensyntagen til betragtning l ’ placering af skibe GPS antenne.

Med Weather4D 2.0 ovenfor, Du kan aktivere flere mål samtidig for at få vist de forudsigelser, der beregnes i realtid. Se også fange i begyndelsen af artikel.

Du er i tvivl, Det bør ikke tøve med at ændre sin egen måde tidligt nok, at gøre det klart, at manøvren andet skibet, der ser vi ham også på hans skærm. Ændring af rute på et skib er også genereret af sender AIS, eller beregnet ved anvendelse af navigation : FORRÅDNELSE.

  • ROT : Sats på tur. Sats af gyration et skib, i grader pr. minut, port eller til styrbord.

Dette er især vigtigt for store skibe tonnage ændring manøvrer er meget langsom og kan være umærkelig for det blotte øje. Displayet på kortet eller skærmen på RÅDNE er normalt gøres i form af en pil til port eller styrbord for enden af vektor af cap, Ud over de data krypteret.

Visning af oplysninger i iSailor og mål

I alle software og dedikeret skærme er alarmer justerbar til CPA, TCPA eller blot en minimumafstand på mål. Men det giver intet af en omhyggelig lookout : alle skibe, der ikke endnu er udstyret med en AIS transponder, eller nogle gange endda sætte det i "tavse" mode, dvs. gratis broadcast reception.

———
(¹) AIS, den anden revolution efter den maritime GPS
———

Facebooktwittermail

forfatter : Francis

Siden 2009 uafhængig board computer træner for sejlsport. Oversætter af mange navigation applikationer på iOS og MacOS. Professionel sejlads i over 25 år, Jeg giver uddannelse applikationer og rådgivning og hjælp til integration af mobile enheder (tabletter, smartphones) på lystbåde.

4 kommentarer

  1. Hej,
    God artikel, med blot to bemærkninger detail : AIS transceivere er ikke tanspondeurs, at de udsender en sats, der er defineret af deres klasse uden forhør, som flyet er transpondere (Militære IFF, civile sekundære radar) eller SART radar. Ord på engelsk er en neologisme “transceiver” ikke “transponder”.
    TCPA er den resterende indtil passage CPA tid, som du siger meget godt, og bør derfor defineres på engelsk som “tid til CPA”.
    Det ville nok være nyttigt at tydeliggøre for bådejere, der beregnede CPA er ofte variabel på grund af variationer i vej og hastighed på grund af havet, vinden og kvaliteten af styrmand af vores små enheder, samt den undertiden dårlig kvalitet af henvisningen i Cape, Dette gælder også for brugen af ARPA eller mini ARPA på Marina radarer.
    Godt at du

    • Udtrykket “transponder” måske teknisk ukorrekt, Men det bruges i franske et flertal af producenter, grunden til hvorfor jeg tog det op. For resten enig jeg helt med dig.

  2. Igen tak Francis for Info. Det bør stadig være tilføjet som Gibraltar-strædet, ligesom ærme, to af de mest befærdede steder i verden, har en faldende korridor og en mængde korridor, Vi sejler lige ! Og det er forbudt at skære disse korridorer i bias, men kun vinkelret på det synligt for 2 mål studerede (Phaethon og Carmen Bandeira) ikke er i overensstemmelse med ! Hvor interessen for AIS…

    • Gibraltar jernbane begynder, i den østlige del af Gibraltar-strædet, til længdegrad i Algeciras. Eksempel skibe er på vej fra gratis navigation. I mine eksempler de “Phaethon” sejlede til sted i udgående jernbane, den “Carmen Bandeira” en lang forlod den indgående jernbane, ligesom vores egen båd.