Navigation Mac

bloggen

Kortlægning Raster… den store afkast [MAJ]

[MAJ du 26 AOT 2018]

Jeg var i mange år en stærk fortaler for vektorkort. kompakt, en lav numerisk vægt, let at opdatere, de er ideelle til brug på vores mobile enheder.

Ifølge den gode gamle ordsprog, at kun tåber ikke ændre mening, de seneste tekniske udvikling hardware og software, føjet til maritime seneste års begivenheder, fik mig til at reflektere over nøjagtigheden af min mening. Uddannet i den gamle skole Glénans sikkerhed, den eneste bias jeg skal tillade mig at udtrykke er beskyttelsen af menneskeliv til søs. Dette kan medføre en lille "gamle fipskæg" for nogle, men jeg går ud fra. Hænge derinde, Dette gonna være lang.

Marine forekomst

Siden begyndelsen af dette årti fortalte pressen formuer af spektakulære havet relateret til problemer af navigation. For de seneste eksempler : den Marion Dufresne II i øgruppen Crozet (2012), l’USS Guardian i Filippinerne (2013), Toldmyndighederne patrulje Arafenua at Tuamotu (2014), og det omtalte meget VOR65 Team Vestas Wind på den anden fase af Volvo Ocean Race. I alle disse startforbud (bortset fra sidst) undersøgelsesrapporterne (²) overvældende menneskelige fejl har også impliceret elektroniske kortlægning og/eller dens fortolkning, fremhæve manglen på elementære forsigtighed af browsere bruger upræcise indspillet kort, eller ifølge deres natur, enten deres skala, enten anciennitet for udskudte fundraising.

At overveje at de to seneste startforbud, Det er klart, at menneskelige fejl vedrører manglen dømmekraft mod elektroniske kortlægning hvis vage burde tilskynde browsere til mere forsigtige i deres tilgang til farerne. Ud over de betænkninger, som jeg vil opfordre dig til den givende læsning, Lad os se kun på kortlægning tilgængelige i acccidents lokaler.

• Patrulje Arafenua, 1Juni St 2014, 4lokale h00.

Natten til lørdag 31 Maj til juni 1 2014, stjernen i Couach skikke 32 m DF48 'Arafenua' grundstødte på reef atollen af Tikei, til 300 MN nordøst for Tahiti af 14 ° 56',504S og 144 ° 32',436W på nord kysten af Tikei

Udstyret med ansøgningen MaxSea på PC, eller udstyr ECS og ECDIS (³), en fjerdedel har en card af SHOM 6689 på 1:595.000, er en såkaldt 'lander' kort i den officielle nomenklatur af papir diagrammer. Ubrugelig for en kystnære tilgang, især om natten og i kraftig regn gardiner. Placeringen af Tikei ø i øgruppen Tuamotu, Nord for som toldmyndighederne patruljere grundstødte båden, er forkert på kortet SHOM 6689. Uddrag fra rapporten :

[ Den mest nøjagtige papirkort er " 6689 -Tuamotu øerne (Vestlige del) », som anvendt til tilgang. Det er, se på tværs (1/595 000), ubrugelig til direkte nærhed navigation Tikei. Det blev oprettet i henhold til den bathymetriske oplysninger indsamlet af SHOM indtil 1977. Hans sidst opdateret dato 2010. Nulpunktet vises ikke på dette kort. På sådan en kort 1 mm kendsgerning 595 m, tykkelsen af ​​blyant (0,3 mm) repræsenterer 178,5 m ] ... [ Diagram papir 6689 (skala 1/595.000), offentliggjort 1978, blev bestemt ud fra kortet 6057 (1/510000), det erstattet. Kort 6057, offentliggjort 1952, driver en topografi minut produceres også af den geodætiske mission 1948. positionen af ​​øen på den topografiske minut er 1 mil syd sandsynligvis på grund af en fejl i udarbejdelsen af ​​dette dokument. Dette skift påvirkede kortet 6057 så den nuværende kort 6689, og ENC FR266890 elektroniske søkort, som blev udviklet fra samme papirkort.]

Overdrevent på zoom MaxSea PC et kort i et sådant omfang, undersøgelserne går tilbage til den seneste 1977, den største forsigtighed og en deraf følgende usikkerhed margin er nødvendige. Men vejen kortet videregives til 1 mm, eller 600 m, Ø. De fleste af vores elektroniske kort viser den samme lag i latitude med reference satellit position :

Navionics 50XG kort (iNavX). Et hul på 1500 m i bredde med sydøst stime.

Kort CM93 (SEAiq). En forskel i latitude fra 1375 meter med sydøst stime.

Kort Transas TX97 (iSailor). Et hul på 1460 m i bredde med sydøst stime.

SHOM, Efter denne ulykke, har offentliggjort en rettelse til kortet 6689 for placeringen af Tikei ø, men det løser ikke problemet med skalering, alt for små til at behandle disse dele trygt om natten. Kun give det en udkigspost i dag forbundet med en forsigtig tilgang til lav hastighed.

• VOR65 Team Vestas Wind, 29 November 2014, 19lokale H10.

Kort tid efter solnedgang, den danske VOR65 grundstødte syd for Cargados Carajos øer i det Indiske Ocean. Team Vestas Wind er udstyret med den Forsendelse « Shipping er simpelthen den bedste taktiske og navigations software tilgængelig » (SIC) og vektor kortlægning C-Map. Efter grundstødningen, skipper Chris Nicholson talte om en samtale, han havde med Navigator Wouter Verbraak efter mærke stimer på kortene :

"Wouter svarede, at dybden varierede fra 3000 m til 40 m", "strømme ikke var betydelige og behovet for at overvåge tilstanden af havet i nærmer sig denne zone."

Dette svar bekræfter teorien om at mænd ikke har set rev på kortene. Wouter Verbraak :

"Set i bakspejlet, Vi skal zoome ind på dette område på elektronisk kort. Det var en fejl fra min side ikke at have gjort."

Til gengæld, Yann Riou, Reporter ombord VOR65 Dongfeng Race Team siger :

"Denne øgruppe Charles (Carter) havde spottet det et par dage siden, men vi må erkende, at det ikke er indlysende, at finde. Faktisk ser det ud på vores e-kort til at zoome på toppen. "Men hvordan og hvorfor zoom når du ikke kender det er der."

Faktisk, på nogle vektor kort og på visse zoomniveauer farerne synes ikke. Og alligevel, kort SHOM 6884 på 1:10.000.000 (Indiske Ocean vest) repræsenterer alle farerne, Øer og shoals, herunder den iøjnefaldende Cargados. Desuden er disse farer perfekt identificeret ved de officielle forlag, kortlægning (UKHO, NGO'ERNE, NGA) (). Og mange udgivere bruge disse ressourcer, som kort vektor Navionics 30XG på næsten alle niveauer af zoom, hvor Cargados vises over skalaer 1:8.000.000 (enten en diagonal på 1.800 MN på en skærm 10″) :

På Navionics er 30XG grænsen kort sydøst for koralrev slet ikke hydrographiee. Rev grænse er omtrentlige.

På det samme kort på denne skala, Vi ser med visningen satellit forskydning. Kortlægningen er stadig mere tilnærmet.

Det synes svært at tro, at vi ikke kan se rev også udvidet på elektronisk kort, medmindre C - kort kort bruges er navnlig mangelfuld ().

I denne forbindelse, en meget informativ tråd på forum Hejses og Åh rapporteret adskillige tilnærmelse på vektorkort, herunder Navionics, i nogle regioner af verden. Den konklusion, at der tegnes, i sidste ende, en af deltagerne (Jeg hilser den måde) er ganske radikal, men af fornuft :

"Der er en lektie for os : Dette er ikke elektronisk navigation, der er involveret, Det er udelukkende til brug for vektor kort (³). Med elektronisk Raster kort (³) lille skala, Denne ulykke ville ikke være sket. Disse små diagrammer (type 1:3.500.000) er blevet udviklet gennem generationer af Hydrographers for søfolk. Disse kort er næsten karikaturer, fordi de viser meget tydeligt store brede store og små Holme eller selv simple rocks."

Hvorfor en eksklusiv brug af elektroniske vektorkort ? Det gør dog ikke var altid så. Den ældste af vores franske software, MaxSea, har udviklet sin egen Raster MapMedia kortlægning baseret på data fra officielle hydrografiske tjenester, startende med SHOM. Og det er altid tilfældet. Displayet teknologi “fliser”, udviklet af dette selskab, tillader overlappende niveauer af skala som en ind /. Kombineret med magt grafikkort disse computere væske skærm giver forskellige skalaer til rådighed, Hvad hedder en display "sømløse"., problemfri English. Mere, eksponentiel kapacitet af harddiske tilbyder bredt nok plads til at gemme store filer af digitaliserede kort. Så, Hvad har ændret sig ?

Tekniske og software udvikling

• Vektor kortlægning

Vektorkort dukkede op i to helt forskellige måder. At gøre det kort, computer sporing teknikker, udviklet til industriel software, som AutoCad til bil, bidraget til at ændre hele indholdet af diagrammer yderst kompakte database, tilbyder nem opdatering : funktionerne side, markup, dybdemåling, tekster, der kan ændres uafhængigt. De første private forlag, Navionics, C-Map, fandt denne teknik i år 90 at give de første kort til GPS bliver kortlæsere. Vector kort gemt på kort (SD-kort, CF-kort) perfekt opfylde disse nye enheder med begrænset kapacitet hukommelse og rudimentære grafikprocessor, som er glæde for skibsudrustningsbutikker.

Parallelt, l’HUD (Internationale hydrografiske organisation) forberede grundlaget for ECDIS (³), navigationssystemer sikker baseret på brug af standard vektor kort, udviklet af global hydrografiske tjenester alle, og overholder reglerne i den internationale konvention SOLAS (³) pålagt handelsskibe, transport af passagerer og store fiskeri. Disse kort standard, nu tilgængelig for sejlsport, kaldes S-57 ENC, S-63 og S - 100 (³). De er de eneste accepterede i stedet for den officielle hydrografiske tjenester papir diagrammer.

Samtidig, udviklingen af kortlæsere af sejlads til kraftigere enheder, for multifunktionsenheder (Multi funktionelle Display) er oversat af "tracer"., og den gradvise ankomsten af laptops ombord lystfartøjer, har bedt om privat kartografi udgivere til at producere vektor kort fra S-57 data officielle, men ikke opfylder kravene i det indre ECDIS. Disse kort, kaldet Privat ENC, fodre den såkaldte styring hjælpemidler ECS (³), i modsætning til ECDIS. Hvad er disse ECS vi alle (eller næsten) ombord på vores krydstogt og regatta både.

Alt ville være for bedste i bedste verdener, hvis ENC svarede på den rekreative behov. Ak, det er ikke. Deres erhvervelse er kedelige, kræver en enhed eller software med en brugeren tilladelse (), de er fordelt i form af mange celler, som tilsætning bliver hurtigt dyrt, og mere dækker kun store sejlruter. Så slet ikke egnet til rekreativ sejlads. Derfor så vi formere udgivere frataget elektroniske søkort, Ud over veteraner MapMedia, C - kort og Navionics, Vi finde nu Garmin, Transas, Imray, NV diagram, Solteknik. osv.

• Raster kortlægning

Konfronteret med fremkomsten af vektor kort, Raster kort har mistet deres tiltrækningskraft. Udgivere som SoftChart og amerikanske MapTech qui possédaient chacun un catalogue mondial de cartes Raster ont disparus. Næppe har overlevet MapMedia, Rustfrit i sin forvaltning af Raster kort, med teknologi satellitbilleder TimeZero tillader en associeret 3D display højst smuk effekt, UKHO med sine BUER katalog (³), og NOAA, USA 's regering, som stadig distribuerer gratis kort CDN (³) for hele kysten i USA. En geografisk dækning, Raster kort at tage ti gange mere plads i opbevaring, og er næsten ubrugelig med applikationer ikke at vide proces display problemfri, fordi alle elementerne af et scannet kort vokser ved at zoome, eller krymper i zoom, der er helt upassende for en god læser af kort.

Og alligevel, et nyt fænomen vil genoplive denne teknologi…

Mobile enheder

For næsten ti år dukkede op i science fiction-enheder : smartphones og tabletter. I et par år millioner af mobile enheder blev det solgt, og det tog ikke lang tid for at udviklere designe programmer (de siger mere software) for navigation. Denne blog er en af de mest glødende tilhængere. Kortlægning udgivere styrtede : Navionics, C-Map, Garmin, Imray, Transas, og også udviklere af navigation ansøgninger, uafhængige kartografer (iNavX, SEAiq).

Vektor kortlægning opfylde disse små maskiner : lille grafik magt, lav opbevaring, rudimentær hukommelse, drømmen ! Du kan gemme alle af det globale katalog Navionics i mindre 5 GB lagerplads, der hvor 50 GB er ikke nok at MapMedia. Kun dette er : Nu gøre disse hyper-populære perler rundt i verden ombord lystfartøjer, og blive rigtige ECS fuld. Og søfolk verden opdage at vektor kortlægning lader noget tilbage at ønske. Baseret på officielle data, men ikke altid op til dato (Se ovenfor), restatements og transformationer af udgivere kan også tilføje menneskelige transskription fejl. Nogle udgivere omskrive ikke altid de oplysninger, de har (¹), enten glemmer de dem som Påskeøen, der for nylig forsvandt fra Navionics kort, og lille program behandler overzoom (overdreven ekspansion at bringe nogen flere detaljer end det oprindelige skala) (). Mere, behandling af de kartografiske oplysninger efter niveauer af zoom skærmen reagerer på vilkårlige algoritmer hvis resultatet er sommetider foruroligende (samlede forsvinden af tekster på Transas, for eksempel). Alt dette gør rod, og det gælder sikkerheden til søs. Kursus, Det skal dæmpe ordene. Så vidt jeg ved, og at mange brugere af programmet iNavX, Navionics stadig er i dag den vektorielle kartografi dækker bedre planeten, bedre opdatering, den mere detaljerede, Selv om det ikke er perfekt.

Tilbagelevering af Raster kort

Vender den vektor kort til rådighed for lystfartøjer, Raster kort flere exceptionalities : ingen detaljerede verden dækning, store mængder af filer, display langsom og manglende forbindelse mellem de forskellige skalaer. Men hvis vi løse disse mål mangler, de har betydelige fordele : Manuel spor af kort af professionelle Hydrographers, rigdom af grafisk fortolkning af relieffer, konturerne af siderne, RIPRAP og objekter, som ofte stammer fra en ægte kunstneriske skaben, tekstoplysninger knyttet tæt til hvert niveau, ikke computer oparbejdning en efterfølgende generator af fejl, som for eksempel en vanddybde punkteret (betydningen af usikre sonder) omdannet til kontinuerlig vanddybde på vektor kort privat. Kort, great tilbagevenden til papa papirkort. Men hvordan ?

MaxSea indledte den første spændingen ved tilbagelevering af Raster kort i juni 2013 ved at lancere sin ansøgning om Apple iOS TimeZero. MapMedia diagrammer ombord på iPad, med en meget vellykket grænseflade i overholder med den grundlæggende Windows version. Den ! Udviklingen blev sat på hold i November 2013, et hormis le support de l’AIS et du Radar WiFi Furuno en 2015, blev gjort store fremskridt i denne ansøgning.

Weather4D a enfoncé le clou en présentant au Nautic de Paris 2014 den navigation modul de sa désormais célèbre application de météo dans sa version sous Android. Og 2015 iOS version er blevet fuldstændig re-udviklet til at integrere navigation modul til vejr-routing Weather4D Pro Version, sous l’appellation Weather4D 2.0. Et centralt element er at stole på et raster kort katalog, direkte fra officielle hydrografiske tjenester : SHOM, UKHO, BSH, NOAA, CHS, etc., serveret i form af fliser ved den franske platform Geogarage.

Udvikleren har løst problemet med displayet ved teknikken disse kort fliser til en væske sekvens af forskellige måleskala niveauer af Zoom ind / ud. Kortlægning køber mere, Det tilslutter sig år det komplette katalog til en redaktør (SHOM = 60 € / år). Du kan indlæse så mange hukommelseskort ledig plads, flisebelægning muliggør et kompressionsforhold, der væsentligt reducerer vægten af ​​kortene.

De højeste nævnte tekniske handicap er derfor løst, resten stadig ufuldstændig global dækning. Tilgængeligheden af ​​kortene udføres af serveren Geogarage, hvem køber, butikker og læg til rådighed internationale kataloger. GeoGarage fortsætter med at forhandle med globale hydrografiske serviceydelser fra deres kataloger af diagrammer på sin server. Abonnementet kan bruges på flere enheder.

Disse to store spillere gennemser hylderne vil derfor afsætte comeback af Raster kortlægning, til glæde for et flertal af os, og kartografer, der vil se deres arbejde genkendes på dets dagsværdi.


(¹) Sammenlignende kortlægning, blandede resultater
(²)
Betænkningen BEAmer Marion Dufresne.
USS Guardian grundstødning undersøgelse resultater frigivet.
Betænkningen BEAmer Arafenua.
Organisatoren af VOR bestilt en uafhængig undersøgelsesrapport udgivet den 9 Marts 2015.
(³) Vis Glossaire cartographique for definitionen af disse vilkår.
() Se artikel af Geogarage Spørgsmål om volvo Ocean Race
() Se svær analyse af Olivier Chapuis på sin blog.
() ENC brugeren tilladelse, Hvad det ?
() Cartographie électronique : échelles et overscale [MAJ]
() Aktørerne i det elektroniske søkort


Facebooktwittermail

forfatter : Francis

Siden 2009 uafhængig board computer træner for sejlsport. Oversætter af mange navigation applikationer på iOS og MacOS. Professionel sejlads i over 25 år, Jeg giver uddannelse applikationer og rådgivning og hjælp til integration af mobile enheder (tabletter, smartphones) på lystbåde.

8 kommentarer

  1. Fremragende artikel, meget klare. Tak for dine skrifter, som jeg altid læse med lidenskab !

  2. Bemærk, at for 30 EUR, prisen på papir af den indiske road, Team Vestas kunne have undgået denne ulykke. Men alle navigation manualer sige og gentage, at det er vigtigt at kontrollere hans måde på et papirkort, før du starter.

  3. Hej,
    Bravo for denne afhøring, og et stort bifald for interessen fornyet altid din Chronicles.
    For min kystnære sejlads fra det sydlige ville Bretagne til hvilken rute være overflødige, Jeg har brugt 4 år IMRAY (gitter) hvilke kort er faktisk pålidelige (især siden erhvervelsen af SHOM maps), Ryd, med software tilstrækkeligt udstyret.
    De indført endda strøm og tidevand, Hvad er nyttig.
    hjerteligt

  4. – D'abord, Tak for denne suite (Tilmeld dig i to år og et halvt) rig og relevante materielle artikler, udtryk for kontrolleret teknisk viden, belyst ved en effektiv personlig praksis. Mere…
    – Men Konklusionen er uvelkomne. Det er hende, der fik mig til at kommentere. Dressing af Dutronc jakke antager du et kostume, der ikke er for dig. Din ovenstående artikel er udtryk for en håndgribelig intellektuelle ærlighed, ikke som en opportunist, der søger at behage. Ændre din mening om Raster kort returnere du ikke din jakke, du opdaterer dit perspektiv erfaringen beriget med nye fakta ved at integrere dem i dit spejlbillede.
    Tak for fortsat at give os fordelen ved dit lys.
    Hjerteligt.

  5. Hej,
    Jeg læste med interesse din artikel, der minder mig om en anden ulykke.
    Maritime ulykker undersøgelse bestyrelsen (den britiske pendant til BEAmer) har undersøgt synkende på Isamar yacht, der var styrtet ned i 17/08/2013 på klipperne lidt bortskaffes det stor faldgrube i Olmeto i Korsika. ECS ikke klipper skala visualisering af kortlægning på tidspunktet for ulykken (http://www.maib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/Isamar_Report.pdf).
    Med venlig hilsen.

    • Tak for denne særlige undervisning oplysninger på dette område meget frekventeres af vores landsmænd. Det er interessant at bemærke, at Navionics (regioner 46XG/43XG i iNavX) allerede viser en stor faldgrube i Olmeto på en skala 1:1.000.000 derefter på alle niveauer. Med Transas TX97 (iSailor) Det ser ud (markeret 0,1) kun til den 1:200.000 og hans navn vises som 1:67.000. Med C - kort (Plan2Nav) Det er en katastrofe : et generisk navn viser “Faldgruberne i Olmeto” ovenfor 1:200.000 men en stor faldgrube er aldrig opført, repræsenteres kun af en sort prik, og en cirkel punkterede på de største skalaer. Alle sonder er omtrentlige og afrundede.

  6. Puha ! Alle læst, Følte mig nok lidt (Meget) Dinosaur med mine kort-papirer, kompas og slutningen af reb, for min navigation. Resten at en alvorlig navigation altid bliver den mere sikker.