Navigation Mac

bloggen

Den nye AIS transpondere Klasse B + forklarede

 

Den nye AIS transponder AIT5000 (de Digital Yacht) øge transmissionshastigheden afhængigt af hastigheden af ​​skibet.

En ny transponder generation (¹) AIS klasse B + hævder at gøre dem mere synlige lystbåde. Her er hvordan…

Automatiske identifikationssystemer (AIS) kan have været oprindeligt designet som en anti-kollision system til erhvervsmæssig sejlads, men i de senere år, de er også blevet et populært sikkerhed bistand til lystbåde.

AIS tillader ikke kun at se og blive set, selv skjult af mørket, tåge, jord eller afstand, men det bliver også en nyttig navigation værktøj nu, at senderne er installeret på tags, bøjer og andre navigationshjælpemidler.

AIS-SART (Eftersøgning og redning transpondere) Der blev også godkendt til brug som Mand over bord-enheder, som kan opfanges af SAR helikoptere og ved overfladefartøjer udstyret med en AIS-system.

indtil for nylig, dog, AIS blev anvendelse af et system på to forskellige niveauer :

  • Udstedere klasse A, obligatorisk på alle fartøjer over 300 Tx eller flere 12 passagerer, fiskerbåde > 15m.
  • Udstedere Klasse B at tillade mindre fiskeri og rekreative fartøjer til at vedtage en energibesparende transponder og omkostninger.

Problemet er, at rekreative både udstyret med AIS transpondere klasse B ikke kan være synlige som man kunne tro, især i travle områder med mange AIS mål. Fremover, ændre reglerne og en ny generation af AIS-transpondere Klasse B + hjælp standardisere giver. Så hvad er de ændringer og deres indvirkning på potentielle købere ?

Hvordan AIS

For at forklare ændringerne, må man først forstå, hvordan AIS. AIS transponder omfatter en GPS-modtager og en datasender VHF. Transmitterer transponderen GPS-positionen i digital form i to VHF-kanaler dedikeret til AIS (161,975 MHz 162,025 MHz). At undgå samtidig transmission af flere enheder, AIS transponder under anvendelse af et system kaldet TDMA (Time Division Multiple Access), hvilket betyder : Multiple Access division tid.

Hver transponder kommunikerer med andre brugere af området for at undgå konflikter og kræve sin egen kort tidsinterval 26,6 millisekunder. Systemet tillader op 4500 skibe til at sejle i samme kvarter, automatisk at prioritere dem, der er nærmest og derfor mere tilbøjelige til at være en kollision.

Alle både med AIS permanent kommunikerer ved hjælp korte byger af transmission VHF.

Men, hvordan forskellige transponder klasser får deres slot varierer. Klasse A transpondere bruge et system kaldet SOTDMA (Self Organized Time Division Multiple Access) hvilket betyder : Multiple Access selvorganiseret time division, giver dem mulighed for at forhandle med andre klasse A transpondere at bestille et tidsinterval og bog fremtiden.

Klasse B-transpondere bruger anden teknologi kaldet CSTDMA (Carrier Sense Time Division Multiple Access). Dette giver mulighed for klasse B transpondere lytte til klasse A transpondere og få fat i en tom tidsinterval for at udføre deres transmission. Systemet er udformet således, at klasse A transpondere altid har prioritet over klasse B transpondere, hvilket betyder, at en klasse A transponder flyve lejlighedsvis en spalte i en klasse B-slot og kraft til at forsinke dets transmission indtil en anden tom spalte vises.

Antallet af transmissioner ved hjælp af en transponder, vil variere afhængigt af flere parametre, herunder klasse (A eller B), fartøj hastighed, tilstanden af ​​navigationen, og det faktum, at det forsøger at manøvrere eller ej. Klassen En transponder af en hurtigfærge kan vise sin placering hvert andet sekund, mens en lystbåd udstyret med klasse B kun overfører alle 30 sekund.

En klasse A transponder transmitterer også med en effekt 12,5 Watt, mens en klasse B transponder kun udsender 2 Watts – eller lidt over en tredjedel af kraften i en bærbar VHF 5 Watts. Dette begrænser transmissionen klasse B ved en maksimal rækkevidde på 8 til 10 nautiske miles betyder, at de traditionelle klasse B transmissioner ofte ikke modtages af AIS satellitter, som leverer global sporing af skibe.

Eksempel AIS transmissioner

AIS klasse B + forklarede

den nye Klasse B +, også kendt som klasse B SOTDMA, eller klasse B 5 Watts, bygger bro mellem klasse A transpondere og klasse B, tilbyder klare fordele for visse typer fartøjer og applikationer. Klasse B + bruger samme teknologi som SOTDMA så klasse A og har den samme prioritet, når det kommer til at bestille et tidsinterval, sikre, at det altid vil være i stand til at passere, selv i overbelastede farvande overbelastet AIS. Det øger også transmissionshastigheden afhængigt af hastigheden (men er ikke påvirket af andre manøvrer), giver andre skibe et bedre overblik og præsentere positionen.

Ocean Signal også indført en klasse B AIS Transponder +, der giver rekreative brugere at få adgang til typen af ​​klasse A tjeneste, der tidligere var forbeholdt kommercielle skibsfart.

For motorbåde til at rejse, som for lystbåde, hyppigere opdateringer af holdning ikke gøre en stor forskel, men en stjerne svæver 25 knudepunkter forud for næsten 400 meter i 30 sekunder, det tager for et klasse B transponder transmitterer sin næste signal. På en båd udstyret med en transponder klasse B + navigere til 25 knuder eller mere, opdateringen sats er 5 sekund, så han vil rejse 65 meter mellem to opdateringer.

Endelig, klasse af transpondere B + har en højere sendeeffekt 5 Watt i stedet for 2 Watts, Dette øger ikke blot den anden bådene modtageområdet (under forudsætning af, at højden og antennen præstation er god), men også i høj grad forbedrer evnen af ​​satellit AIS-modtagere til at spore din placering.

Hvad transponder vedtage ?

Svaret afhænger af, hvilken type båd du, den type krydstogt du gør, og det budget, du er villig til at bruge. Den billigste løsning er at bruge en simpel AIS modtager. Dette er nok til at vise AIS trafik i dit nabolag og giver dig mulighed for at kommunikere med skibe ved hjælp af deres MMSI-nummer, men det gør ikke din båd synlig for andre AIS brugere.

Klasse A transpondere er placeret i den modsatte ende af skalaen, dyrt, energiintensiv, og er derfor forbeholdt store yachter og sejlskibe. For mindre både, Klasse B transponder type "black box" koster mindre end 1000 euro og kan være forbundet med en multifunktions display eller tabletapp.

Men, de omfang og begrænset frekvens transmissioner kunne være en ulempe, især for de hurtigste både, eller fjernere krydstogter hvor den højeste sendeeffekt i væsentlig grad vil forbedre kapaciteten af ​​satellit-AIS til at spore din placering, når uden for rækkevidde af overfladen VHF. Under disse omstændigheder, tilbringe 200 til 300 Yderligere euro for en klasse B transponder + kan virke klog. Men opmærksom på, at effekten af 5 Watts kræver flere energiressourcer.

Om natten eller i tåge, Det kan være meget svært at se, hvad der sker omkring dig, især når et skib er skjult bag en pynt eller en større fartøj. Weather4D R&N

Hvad grænse AIS ?

Der er en myte at tro, at store skibe har evnen til at "slukke" Klasse B transmissioner i overfyldte områder. Der er ingen filter option på business eller fritid AIS-modtagere. Par conséquent, hvis et handelsskib indfanger en klasse B transmission, det vil udløse kollisionsrisikoen alarm som for en klasse A transmission. Man kan kun filtrere på et stort skib ECDIS-skærmen for at reducere visuelle rod ved at fjerne klasse B-mål, men absolut ikke deres transmission selv.

Af ulemper, anbefales det at mindre fartøjer krydsende en høj trafik kommercielle område til deres klasse transponder B-mode "tavshed" for ikke at unødigt byrde skibets viser meget lidt manøvrering tonnage skal kunne fokusere på klassen af ​​mål A.

Ingen transponder bør betragtes som en erstatning eller alternativ til radaren, fordi dette instrument ikke se jord, korn, heller ikke andre forhindringer uden både og AIS-sender.

Kilde : Frit oversat og tilpasset fra Blog Geogarage.

–––
(¹) transponder AIS : for “AIS transceiver”. Læg mærke til purister af det franske sprog : udtrykket “transponder” var almindeligt Frenchified af erhvervet (producenter og forhandlere af sejlads) men er ikke blevet vedtaget til dato af leksikografer.
–––
Relaterede artikler :
– AIS for Dummies
– AIS, den anden revolution efter den maritime GPS
–––

Facebooktwittermail

forfatter : Francis

Siden 2009 uafhængig board computer træner for sejlsport. Oversætter af mange navigation applikationer på iOS og MacOS. Professionel sejlads i over 25 år, Jeg giver uddannelse applikationer og rådgivning og hjælp til integration af mobile enheder (tabletter, smartphones) på lystbåde.

13 kommentarer

  1. Hej,
    Tak for denne artikel.
    B + tillader jeg at blive anerkendt af de maritime trafik websteder ?
    Tak,
    Didier

  2. Tak til Francis, for dem, spontan afklaring at opdatere vores viden gør os i stand til at ameliirer Sikkerhed.

  3. Francis tak for denne informative artikel.
    Bare i tilfælde, og for at få en idé om sammenligning, Ved en første præmie AIS klasse koster omkring hvor meget ? (og vejer Hvor meget og hvor forbruger?)

    Og er det lovligt for en sejlbåd (sige mindre end 40 fødder) er et klasse A AIS ?

    Endelig, antage, at det ville være lovligt og billigt og forbruger lidt, er, at det kunne være et sikkerhedsproblem (i en høj tæthed område) en lille sejlbåd er et klasse A AIS (og derfor har den samme transmission prioritet, at større skibe) ?

  4. Hej
    Intet forhindrer et skib ikke er omfattet af SOLAS â installere en klasse A
    I officielle dokumenter derhjemme jeg kan få en kopi af mandag 22 April

    Eksempel trimaraner Sodebo er i klasse A

    En klasse Udstyr begynder omkring 1300 euro med skærm, der viser kort og mål
    En god klasse B + er 1260 € som AIT5000
    Glem ikke at have et antennekabel uden tab, gode antennestik og fantastisk

  5. Faktisk, intet forbyder. Men det er helt upassende for lystfartøjer, der ikke overstiger 10 til 15 nds. Det er hele pointen med en klasse B + ud over disse hastigheder.
    Spørgsmålet er forskellig for flerskrogsbåde især > 24 meter, der skal opfylde særlige regler.
    Prisen på 1.300 € for et klasse A overraske mig. Furuno Raymarine, gennem Transas, området er snarere mellem 2000 og € 3.000 ekskl kompatibel antenne.

  6. bjr Francis,
    hvorfor “naturligvis” da klasserne B ikke tillader ?
    Didier

  7. Selvfølgelig, hvis ! Marine Trafik, Vessel Finder, og andre display alle mål. Kun satellitter, der ikke ser, eller dårligt, mindre kraftige klasse B-sendere over jorden modtagere til at nå.

    • Dette synes at betyde, at det er den ekstra effekt af B + B i forhold til, der vil gøre det muligt for satellitter til at modtage signalet, og dermed gøre det synligt på Marine Traffic og andre fartøjer position ?
      Jeg foretrækker at være sikker, inden du skifter transponder…
      Tak,
      Didier

  8. Ja. Jeg tror, ​​jeg har klart skrevet i artikel. Men en udskiftning kan være berettiget, hvis du har en båd bevæger sig med jævne hastigheder over 15 knudepunkter. Med hensyn til sikkerhed er små langsomme skibe, der skal sikre den svingende af store skibe i høj trafik område.
    Vedrørende satellitovervågning, det er stadig en meget dyr tjeneste forbeholdt overvågning af handelsflåder for sikkerhed og marine politi.

  9. kollisionskurs ,ændring selvfølgelig til unddragelse vil være mere effektiv, hvis der udføres af den hurtigste.

  10. Fremragende artikel, Francis Merci