Navigation Mac

bloggen

Routing og sikkerhed forholdsregler

Med ankomsten af magtfulde weather-routing ansøgninger på vores tabletter og smartphones, som Weather4D PRO og SailGrib WR, ved virkelig overkommelige priser, Routing indfører demokrati for sejlsport. Kvaliteten af disse andragender forført allerede de amatør sejlere, og endda nogle ryttere af højsøfiskeri fagfolk, men også et stigende antal sejlere. Sejlerne bruge routing af væsentlige hensyn til ydeevne, opnå den hurtigste rute fra ét punkt til et andet, så sejlere lægger mere vægt at få veje sikrere og mere behageligt. For disse, begrebet hastighed bruges primært til at undgå perioder med dårligt vejr, og ruten optimeret til at flygte fra områder, hvor havet og vinden betingelser kan være farlige. Ruten er også brugt i dette : selv i Powerboating, Du kan forsøge at undgå styrker af vind eller også vigtigt at sikre dens besætning bølgehøjde rejse komfortable og fredfyldte. Men hvad kredit grant routing ?

Vi kan tro på ruten ?

Jeg noterer mig, Gennemse en række sejlsport fora, både i Frankrig og i udlandet, Mange praktiserende læger til at kaste sig på dette værktøj i lidt selvglad måde, og uden rent faktisk at tage foranstaltning af sine grænser. Det forekommer mig vigtigt at huske på, at ruten er et værktøj til at hjælpe i beslutningen af browseren, alle komponenter er baseret på hypotetiske forudsigelser : Vejr, strømme, Polar speed, Hvad gør det helt tilfældige, Derfor pålægger en absolut forsigtighed.

• Vejr og strømme forudsigelser :

Har gjort enorme fremskridt i årtier til at forudsige vejret på planeten, på land og hav, Hovedformålet med at forebygge naturkatastrofer, men også at opfylde kravene i luft- og skibsfart, jernbane- og vejtransport, Landbrug og hvor mange andre bruger. Sejlere har nu mere og mere pålidelige vejrudsigter, for områder mere og mere reduceret. Nogle prognose modeller kan levere data hver km, time-af-timers. med mellemrum 24 til 36 time, alle de 4 frister km 48 time, 16 frister km 96 om timer. Dette er, hvad hedder den Finmasket modeller (¹). Den «globale» modeller der kan dække world tilbyder prognoser for skibsfarten på store masker 30 til 120 Sømil til løbetider af 8 til 16 dag. Dette er tilfældet med modellen GFS Amerikansk (¹) distribueret gratis til rådighed på verdensplan. Disse langsigtede modeller er for store områder en pålidelighed, der kan være ca opkald 90% til 3 dag, 50% til 5 dag, og tendensen ud over. De giver mulighed for at se fordelingen og udviklingen af fænomener, tværs over det nordlige Atlanterhav for eksempel.

Prognoser for havet og tidevandsstrømme strømninger, lige så pålidelig, er nu tilgængelige, fra det australske selskab TideTech det europæiske organ eller MyOcean (²) ofte nævnt på denne blog. Disse forudsigelser til flere dage for havstrømme er reduceret til et par timer for de kystnære strømninger med høj opløsning, men stadig ikke nærmer sig en tilstrækkelig nøjagtighed til lokale tidevandsstrømme.

• Polar speed

Polar speed generelt stammer fra specialiserede programmer kaldet VPP (³) kombineret med naval arkitektur programmer. De er oftest leveres af arkitekter og byggearbejder. Problemet er, de er helt teoretisk, og kan være let forringet afhængigt af belastningen af fartøjet, sejl og skrog, kvaliteten af rorgængeren (autopiloten eller), og tusind andre faktorer reducere den teoretiske mål hastighed. Routing ansøgninger, således, typisk tilbyde muligheden for en koefficient samlede reduktion af den polar. Alt dette bringer en vis faktor af vage.

Routing, afstand og mesh

Gennemførelsen af routing kræver nogle sunde fornuft. Det bør opbevares en rimelig andel mellem afstanden og vejret fil, brug mesh. At overdrive, et kursus af 60 sømil med en GFS fil 0,5 ° (30MN) vil aldrig give relevante routing. Det siger sig selv, Men endnu bedre ved at sige. Hvis den har filtypen, ikke med rimelighed optimere en rute med mindst 10 gitter point, er mindst 300 der, men nogen rute en tur til Belle-Ile, som jeg læste det et sted. Det har ingen mening !

I eksemplerne nedenfor sammenligner jeg netop routing på en teoretisk kursus 150 MN, med en GRIB GFS mesh 0,5 ° og en GRIB fil fine WRF Frankrig til 0,04 ° (2,4 MN)

Med fil GFS og uden magt, routing giver en gevinst på 5 timer på den direkte vej, men gennem et område med stærk blæst.

Ovenstående optimeret road shows 23 waypoints for 23 isokrone beregning. Det noterer sig, at der er mellem 3 og 4 isokrone mellem to grid point, beregningen skal derfor operere geometriske lineær interpolation af data og en tidsmæssig interpolation mellem to grid point. Vind og nuværende konstant, Dette havde lidt indflydelse på resultatet, Men hvis forskelle i styrken og retningen er vigtigt undervejs, Resultatet kan være væsentligt fordrejet.

Med filen WRF Frankrig, vejen er mere præcise i mere nøje følge ændringer vind men undgå ikke området med stærk vind.

Med fine mesh, i nærmer sig mere direkte vej, gevinsten er mere end fra 2 timer ved ankomsten. Routing er værd at være fulgt ? I dette tilfælde direkte rute, lidt betingelser mindre hurtigt men i medium vinden, er det ikke bedre ? For mit vedkommende er det valg, jeg ville gøre, undtagen selvfølgelig hvis jeg var i regatta. Men jeg er på et krydstogt og jeg ønsker træt hverken båd eller maver. Så du altid har en meget god grund til at afvige fra den direkte rute !

Bare sammenligne masken af to filer at blive overbevist af den andel, der er nødvendigt at holde mellem afstanden og opløsning af skabelonen til brug :

Udvide kortet viser, at en høj tæthed af data mellem to isokrone giver mulighed for en mere nøjagtig beregning, især hvis data, der varierer i løbet.

Jeg vil nævne Pierre-Yves Goemans, en bekendt belgiske browser navigationsområder med stærk strøm og hyppige ændringer i vejret, hvem skrev på sin blog sidste år:

Bør vi derfor mener routing på tværs af hundredvis af miles?
Ja, forudsat at de ikke bruger resultaterne af hvordan flere stater, der er data ! Den store lektie jeg drage af denne første erfaring, er, at man skal analysere resultaterne og forstå ruteoptioner foreslået af værktøjet, for at gøre det strategiske valg af navigation, under hensyntagen til usikkerhed i data... Sådan fed mulighed, til side eller offshore, forblive gyldige, hvis vinden vender en smule eller har en lidt anden styrke? Spørgsmål, som det er ikke altid let at besvare...

Kloge overvejelser, som jeg tilbyder til meditation af alle, og jeg skal ikke undlade at huske.


(¹) Se punktet "Forecasting Models" i Ordliste.
(²) Weather4D PRO 1.3.3 forbedrer routing
(³) Velocity forudså Program

Relaterede artiklen :
E-kort, routing og barberede sten

Facebooktwittermail

forfatter : Francis

Siden 2009 uafhængig board computer træner for sejlsport. Oversætter af mange navigation applikationer på iOS og MacOS. Professionel sejlads i over 25 år, Jeg giver uddannelse applikationer og rådgivning og hjælp til integration af mobile enheder (tabletter, smartphones) på lystbåde.

3 kommentarer

  1. Det er altid en fornøjelse at tage viden om målte og indsigtsfulde kommentarer af denne fremragende blog.
    Tak Francis

  2. Tak igen Francis for summen af gratis information leveret i din blogs.
    Hjerteligt,
    Philippe

  3. Como siempre Francis, Gracias por tus acertadas sobre clases moderna Técnica de Navegación fundamentadas i las altas tecnologías de informatica faktiske introducidas i tus blogs.
    A.B.V.